1. Průměr brzdového kotouče
Průměr D brzdového kotouče by měl být co největší. V tomto okamžiku se zvětší účinný poloměr brzdového kotouče, což může snížit upínací sílu brzdového třmenu a snížit jednotkový tlak a pracovní teplotu destičky. V závislosti na průměru ráfku se průměr brzdového kotouče obvykle volí 70 % až 79 % průměru ráfku. Vozy s celkovou hmotností větší než 2t by měly mít horní limit.
2. Tloušťka brzdového kotouče
Tloušťka brzdového kotouče má vliv na kvalitu brzdového kotouče a nárůst teploty při provozu. Aby byla kvalita menší, neměla by být tloušťka brzdového kotouče příliš velká. Pro snížení teploty by tloušťka brzdového kotouče neměla být příliš malá. Brzdový kotouč může být vyroben z masivního nebo může být odlit ventilační otvor uprostřed brzdového kotouče pro odvod tepla a ventilaci. Obecně platí, že tloušťka pevných brzdových kotoučů může být brána jako 10-20 mm, tloušťka ventilovaných brzdových kotoučů může být brána jako 20-50 mm a běžněji se používá 20-30 mm. V případě nouzového brzdění při vysoké rychlosti se brzdový kotouč tepelně deformuje a třese. Pro zlepšení odvodu tepla třecí plochy brzdového kotouče je většina brzdových kotoučů vyrobena jako ventilovaný brzdový kotouč s dutinou uprostřed, která může snížit teplotu brzdového kotouče o 20 % až 30 %.
