1. Interpretace modelu a základní funkce
Kód modelu QP12.7-AL přímo odráží jeho konstrukční konfiguraci, výkonnostní parametry a montážní požadavky pro rychlé přizpůsobení zařízení:
| Modelový segment | Význam |
|---|---|
| QP | Pneumatické kotoučové brzdy řady (odpružené-zapojené, pneumatické uvolnění,-bezpečné) |
| 12.7 | Nominální brzdný moment: 12,7 kN·m (střední-až-vysoká nosnost) |
| A | Konfigurace jednoduchého-třmenu (jeden třmen pro oboustranné-upínání) |
| L | Orientace montáže: Montáž vlevo- (přizpůsobí se konkrétnímu uspořádání hřídele stroje) |
Jeho hlavní funkce se zaměřují na bezpečnost a efektivitu pro průmyslové scénáře vybavené vzduchovými -zdroji{1}}:
Spolehlivé pneumatické uvolnění: Používá stlačený vzduch k uvolnění brzdy, což zajišťuje hladké spuštění stroje bez ručního zásahu.
Fail-Bezpečné brzdění: Automaticky se zapíná silou pružiny při ztrátě výkonu, výpadku tlaku vzduchu nebo nouzovém vypnutí-a zabraňuje útěku stroje.
Stabilní držení nákladu: Zajišťuje zátěž během prostojů, údržby nebo výpadků napájení a zabraňuje náhodnému pohybu způsobenému gravitací nebo vnějšími silami.
Plynulé zpomalení: Poskytuje konzistentní brzdný moment pro postupné snižování rychlosti stroje a minimalizuje strukturální rázy.
2. Princip práce
QP12.7-AL funguje na aprincip{0}}bezpečný proti selhání (síla pružiny pro brzdění, pneumatický tlak pro uvolnění)s přesnou regulací síly a rychlou odezvou. Jeho pracovní cyklus zahrnuje tři klíčové stavy:
2.1 Zapnutí brzdy (výchozí bezpečnostní stav)
Když je stroj v klidu, je vypnutý nebo v nouzovém režimu, vnitřní vysokonapěťové tlačné pružiny (65Mn ocel) se roztahují směrem ven.
Síla pružiny tlačí na oboustranné -třecí destičky jednoho třmenu, aby se pevně sevřely proti rotujícímu brzdovému kotouči (kompatibilní s průměrem 200–400 mm, tloušťkou 10–20 mm).
Tření mezi destičkami a kotoučem generuje 12,7 kN·m stabilního brzdného momentu, čímž se zastaví připojená hřídel nebo pevně drží zátěž.
2.2 Uvolnění brzdy (provozní stav)
Při potřebě chodu strojního zařízení je vzduchovým potrubím přiváděn stlačený vzduch (0,4–0,6 MPa) do pneumatického ovladače brzdy.
Tlak vzduchu působí na píst pohonu a vytváří lineární tah k překonání síly pružiny. Tím se stáhne píst třmenu a třecí podložky, čímž se vytvoří vůle 0,3–0,5 mm mezi podložkami a kotoučem.
Brzdový kotouč se volně otáčí s hřídelí stroje, což umožňuje normální provoz (např. zvedání jeřábu, pohyb dopravníku) bez tření.
2.3 Nouzová reakce (chybový stav)
V případě výpadku výkonu, poklesu tlaku vzduchu (pod 0,3 MPa) nebo signálů nouzového vypnutí pneumatický pohon okamžitě vypustí stlačený vzduch.
Tlačné pružiny se odrazí za méně než 0,25 sekundy a pohánějí třecí podložky tak, aby znovu sevřely kotouč- a využily plného brzdného momentu, aby se stroj rychle zastavil a vyloučila se bezpečnostní rizika.
