1. Princip práce
Brzda funguje na základě kombinace nožního-hydraulického tlaku a resetu pružiny, doplněné o -kompenzaci opotřebení a údržbu-náročnou konstrukci. Základní pracovní proces zahrnuje tři fáze:
1.1 Provedení brzdění
Když je potřeba brzdit, obsluha sešlápne odpovídající nožní hydraulické čerpadlo. Hydraulický olej v systému je pod tlakem (pracovní tlak: 6–12 MPa) a je přenášen do válce brzdového kola pomocí vysokotlakých-hadic.
Píst ve válci kola tlačí hydraulickou silou směrem ven a pohání dvě obloukové{0}}brzdové čelisti tak, aby se otáčely směrem ven kolem pevných opěrných bodů.
Bezazbestové-třecí obložení na brzdových čelistech těsně přiléhají k vnitřní stěně 200 mm brzdového bubnu (otáčejícího se synchronně s hřídelí zařízení). Generovaný třecí moment odolává otáčení bubnu, rychle zpomaluje hřídel zařízení, dokud se nezastaví, čímž se dosahuje stabilního brzdění.
Integrované blokovací zařízení se stejnou vůlí- zajišťuje stejnoměrné mezery mezi oběma brzdovými čelistmi a bubnem, čímž zabraňuje nerovnoměrnému opotřebení nebo snížené účinnosti brzdění způsobenému-adhezí obložení na jedné straně.
1.2 Uvolnění brzdy
Když obsluha uvolní nožní čerpadlo, tlak v hydraulickém systému prudce poklesne a uvolní se přes přetlakový ventil.
Vratné pružiny (ocel 65Mn) uvnitř válce kola se odrazí a zatáhnou píst a brzdové čelisti dovnitř, aby se resetovaly. Třecí obložení se zcela odpojí od brzdového bubnu a ponechají vůli 0,4–0,6 mm, aby se eliminovalo odporové tření.
Brzdový buben již není omezen a volně se otáčí s hřídelí zařízení, což umožňuje zařízení normálně fungovat.
1.3 Konstrukční výhody pro stabilní provoz
Samomazné-panty: Všechny hlavní kloubové body jsou vybaveny samomaznými měděnými pouzdry, které eliminují potřebu častého ručního mazání, snižují opotřebení součástí a zajišťují plynulé brzdění.
Rychlá{0}}výměna obložení: Třecí obložení mají připínací- konstrukci, která umožňuje rychlou demontáž a výměnu bez demontáže celé brzdy, čímž se minimalizují prostoje spojené s údržbou.
Ochrana proti tlaku: Vestavěný-tlakový-ventil zabraňuje přetlaku v hydraulickém systému (max. tlak menší nebo roven 15 MPa) a chrání hadice a válce před poškozením.
