1. Definice jádra modelu a základní funkce
Charakteristickým rysem řady YW-E je „dvou{1}}krokový“ design, který se zaměřuje na scénáře, kde je rozhodující „stabilní zpomalení + spolehlivé držení“. Jeho základní funkce řeší průmyslové problémy, jako jsou mechanické otřesy z náhlého brzdění a přemístění zátěže způsobené vnějšími silami:
Základní funkce
Dvoustupňové{0}}ovládání brzdění: První-stupeň „zpomalovacího brzdění“ s nastavitelným nízkým-až{2}}středním točivým momentem zajišťuje plynulé snižování rychlosti (zabraňuje mechanickým nárazům); druhý-stupeň „přidržování/brždění odolné proti větru“ přidává zesílený točivý moment, aby bylo zařízení pevně uzamčeno.
Fail-Bezpečná ochrana: Automaticky aktivuje brzdění při ztrátě výkonu, při poruše elektro-hydraulické trysky nebo nouzovém vypnutí-a brání rozběhnutí stroje nebo posunutí nákladu.
Nastavitelné zpoždění a točivý moment: Časové zpoždění mezi dvěma brzdnými stupni (1–15 sekund) a točivý moment každého stupně jsou nezávisle nastavitelné a přizpůsobují se různým požadavkům na vybavení a pracovní podmínky.
Větruodolné a-odolné proti posunutí: Posílené brzdění druhého-stupně poskytuje vysokou upínací sílu a odolává silnému větru (běžnému u venkovních jeřábů) nebo gravitaci (u nakloněných dopravníků), aby zařízení zůstalo nehybné.
2. Princip práce
Řada YW-E funguje na aprincip s pružinovým-zapojením, elektro-hydraulickým uvolněníms dvoustupňovým{0}}točivým momentem poháněným dvouokruhovým{1}}hydraulickým systémem a tlumicím válcem. Jeho pracovní cyklus zahrnuje tři klíčové stavy:
2.1 Uvolnění brzdy (provozní stav)
Když strojní zařízení potřebuje běžet, aktivuje se odpovídající elektro-hydraulický pohon (např. řada ED/E), který přeměňuje elektrickou energii na lineární hydraulický tah.
Tah stlačuje vnitřní hlavní brzdové pružiny prostřednictvím pákového mechanismu, zatahuje brzdové čelisti a vytváří vůli 0,4–0,8 mm mezi třecími destičkami a brzdovým bubnem.
Brzdový buben se volně otáčí s hřídelí stroje, což umožňuje normální provoz (např. jízda jeřábu, pohyb dopravníku).
2.2 Dvoustupňové-brzdění (zpomalení → přidržení)
První-brždění (zpomalení): Když je zahájeno brzdění (např. vypnutí zařízení), tryska částečně sníží tah. Hlavní pružiny uvolňují mírnou sílu (nastavitelný točivý moment: 30–60 % plného točivého momentu) a tlačí brzdové čelisti, aby se buben jemně sevřel. To vytváří stabilní zpomalovací moment a postupně snižuje rychlost stroje bez rázů.
Druhá{0}}brzdění (zadržovací/Větruvzdorné): Po předem nastavené prodlevě (1–15 sekund, nastaveném pomocí-jednosměrného průtokového regulačního ventilu v okruhu tlumícího válce) tryska zcela přeruší tah. Hlavní pružiny se plně roztáhnou a pomocné upínací mechanismy se zapnou-aplikují plný brzdný moment (100% jmenovitý moment), aby se buben pevně uzamkl. To zabraňuje pohybu stacionárního zařízení v důsledku větru, setrvačnosti nákladu nebo gravitace svahu.
2.3 Nouzová reakce (chybový stav)
V případě výpadku napájení, úniku trysky nebo nouzových signálů se tah trysky okamžitě rozptýlí.
Hlavní pružiny se plně roztáhnou za méně než 0,3 sekundy, přeskakují zpoždění a přímo aplikují plný brzdný moment-současně aktivují nouzové dvoustupňové brzdění-, aby se stroj rychle zastavil a zabránilo se nebezpečí.
