Řada YWZ9-300/E50A využívá základní pracovní režim"elektr-hydraulické uvolnění + pružinové brzdění", což je v souladu s funkční logikou brzd řady YWZ9 (Souhrny 1, 3, 5). Spoléhá na koordinovaný provoz sladěného elektro-hydraulického pohonu E50A a vnitřních mechanických součástí, aby byly realizovány dva klíčové stavy: uvolnění brzdy (provoz zařízení) a použití brzdy (zastavení/nouzový stav zařízení) s vestavěnými-pomocnými adaptivními mechanismy pro zajištění stabilního výkonu.
1. Uvolnění brzdy (zapnuto-zapnutí pro provoz zařízení)
Když je třeba spustit hostitelské zařízení (jako jsou jeřáby, dopravníky), řídicí systém dodává 3-fázové napájení 380 V AC do trysky E50A a proces uvolnění probíhá ve třech krocích přeměny energie a přenosu síly:
Přeměna elektro-hydraulické energie: Motor pomocného motoru pohání vnitřní odstředivé čerpadlo do otáčení, přičemž odebírá hydraulický olej z olejové nádrže pomocného motoru a natlakuje jej (v souladu s principem vytváření-hydraulického tlaku ve Shrnutí 2). Vysokotlaký-olej tlačí píst a tlačnou tyč tak, aby se lineárně vysouvaly.
Mechanický přenos síly: Vysunutá tlačná tyč působí na pákový mechanismus brzdy. Prostřednictvím silového-efektu páky překonává před-utahovací sílu hlavní tlačné pružiny brzdy (shrnutí 5) a pohání dvě symetrická brzdová ramena k vykývnutí směrem ven.
Provedení uvolnění brzdy: Vnější-výkyvná brzdová ramena pohánějí brzdové čelisti (s ne-azbestovým třecím obložením), aby se oddělily od brzdového bubnu o průměru 300 mm-. Mezera mezi obložením a bubnem je udržována na standardních 1,0 mm (dle technických parametrů brzdy), což zajišťuje, že při provozu zařízení nedochází ke tření mezi obložením a bubnem. V tomto okamžiku je brzda zcela uvolněna a hostitelské zařízení může běžet normálně.
2. Použití brzdy (-vypnutý stav pro zastavení/nouzi zařízení)
Když se zařízení potřebuje normálně zastavit nebo dojde k výpadku napájení, tryskáč E50A ztratí výkon a systém se přepne na pružinové-brždění, aby bylo dosaženobezpečnou-ochranu(hlavní výhoda zdůrazněná v souhrnech 1, 3, 5):
Zmizení hydraulického tlaku: Motor pomocného motoru se zastaví, odstředivé čerpadlo přestane vytvářet tlak a hydraulický tlak v olejovém okruhu se rychle rozptýlí. Tlačná tyč pomocného motoru se zasune pod resetovací silou své vnitřní malé pružiny (shrnutí 2).
Brzdění poháněné pružinou: Když se tlačná tyč zasouvá, omezení na pákovém mechanismu brzdy je odstraněno. Před-stlačená hlavní pružina se okamžitě odrazí, vyvine velkou upínací sílu a přitáhne dvě brzdová ramena, aby se naklonila dovnitř (shrnutí 1).
Implementace třecího brzdění: Směrem{0}}kývající se brzdová ramena přitlačují třecí obložení těsně k vnějšímu povrchu rotujícího brzdového bubnu. Podle principu třecího brzdění (shrnutí 5) kontakt mezi obložením a bubnem vytváří tečnou třecí sílu, přeměňující kinetickou energii zařízení na tepelnou energii (která je rozptýlena do vzduchu). Tato třecí síla vytváří brzdný moment 400–630 N·m (rozsah jmenovitého momentu brzdy), což nutí brzdový buben a připojený hnací hřídel zařízení k rychlému zastavení otáčení. Celková doba odezvy brzdění je menší nebo rovna 0,6 sekundy, což splňuje požadavky na nouzovou bezpečnost.
3. Pomocný adaptivní nastavovací mechanismus
Pro udržení stabilního brzdného výkonu při-dlouhodobém používání je YWZ9-300/E50A vybavena dvěma klíčovými adaptivními funkcemi, které jsou v souladu s konstrukcí brzd řady YWZ popsanými v souhrnech 1 a 3:
Automatická kompenzace opotřebení obložení: Při opakovaném brzdění se třecí obložení postupně opotřebovává, což vede ke zvětšení mezery obložení-bubnu. V tomto okamžiku se spustí vestavěné-mechanické kompenzační zařízení (volitelné, podle potřeb uživatele): když se brzdová ramena během brzdění vychýlí dovnitř, západkový a západkový mechanismus kompenzačního zařízení se automaticky prodlouží o délku spojovací tyče brzdové čelisti. Tím se nastaví mezera mezi obložením{4}}bubnu na standardních 1,0 mm, čímž se zabrání snížení brzdného momentu v důsledku nadměrných mezer a odpadá nutnost častého ručního nastavování.
Záloha ručního uvolnění: Pro scénáře, kdy tryska selže a brzdu nelze uvolnit elektricky, může být brzda vybavena zařízením pro ruční uvolnění (volitelné). Otáčením rukojeti ručního uvolnění je pákový mechanismus nucen překonat sílu hlavní pružiny, čímž se oddělí obložení od bubnu-, čímž se zajistí údržba zařízení nebo nouzový pohyb (shrnutí 1).
Hlavní výhoda pracovního principu: Fail{0}}Bezpečný design
Nejkritičtější vlastností tohoto pracovního principu je jehobezpečnou{0}}povahou(Souhrny 1, 3, 5). V jakékoli abnormální situaci (výpadek napájení, porucha trysky, porucha řídicího systému) brzda nespoléhá na vnější elektrickou nebo hydraulickou energii. Místo toho automaticky upne buben pomocí mechanické síly hlavní pružiny, aby dosáhl brzdění, čímž zásadně zabrání prokluzování zařízení, útěku nebo jiným bezpečnostním nehodám. To je důležité zejména u zařízení se střední{6}}zátěží, jako jsou jeřáby a dopravníky, které vyžadují vysokou provozní bezpečnost.
