1. Interpretace modelu a základní funkce
Model a design DJPZ-02 se zaměřují na specifické požadavky na brzdění motoru, s jasným přizpůsobením parametrů a funkčním umístěním:
| Modelový segment | Význam |
|---|---|
| DJPZ | Řada kotoučových brzd motoru (normálně zavřená, elektromagnetická spoušť, integrace na -motoru) |
| 02 | Velikostní třída: Malá-až{1}}varianta středního točivého momentu, přizpůsobená malým-až{3}}motorům se středním výkonem |
Jeho základní funkce se zaměřují-na motorem poháněné zařízení na bezpečnost a požadavky na přesnost:
Synchronizované brzdění motorem: Pracuje v tandemu se zapnutím/vypnutím motoru pro okamžité uvolnění a brzdění, což zajišťuje konzistentní logiku provozu zařízení.
Fail-Bezpečná ochrana: Automaticky se zapíná silou pružiny při ztrátě výkonu motoru nebo poruše obvodu, čímž se zabrání setrvačnosti hřídelí motoru a zátěže.
Přesné polohování: Poskytuje rychlý a stabilní brzdný moment pro rychlé zastavení hřídelů motoru a podporuje vysoce přesné polohování obrobků nebo zařízení.
Nouzový ruční provoz: Vybaveno ručním uvolňovacím mechanismem pro údržbu a odstraňování problémů při neočekávaných výpadcích proudu.
2. Princip práce
DJPZ-02 pracuje na aprincip{0}}bezpečný proti selhání (síla pružiny pro brzdění, elektromagnetická síla pro uvolnění)se synchronizací na napájení motoru a rychlou odezvou. Jeho pracovní cyklus zahrnuje tři klíčové stavy:
2.1 Uvolnění brzdy (provozní stav)
Když je přizpůsobený motor zapnutý, vnitřní elektromagnetická cívka brzdy je synchronně buzena stejnosměrným napájením (běžná napětí: DC99V/DC170V).
Cívka pod napětím generuje silnou elektromagnetickou přitažlivost, táhne kotvu a stlačuje vnitřní vysokonapěťové pružiny (65Mn ocel).
Brzdový kotouč (integrovaný s hřídelí motoru) se odpojí od krytu konce kotvy a vytvoří vůli 0,3–0,5 mm. Hřídel motoru se volně otáčí bez tření a pohání zátěž tak, aby fungovala normálně.
2.2 Zapnutí brzdy (bezpečnostní stav)
Když je motor vypnutý, vypnutý nebo dojde k poruše obvodu, elektromagnetická cívka okamžitě ztratí energii a elektromagnetická přitažlivost se rozplyne.
Stlačené pružiny se rychle odrazí a tlačí na kotvu, aby pevně sevřely brzdový kotouč.
Tření mezi kotvou, brzdovým kotoučem a pevným koncovým krytem vytváří stabilní brzdný moment, rychle zpomaluje a zastavuje hřídel motoru, aby se zabránilo setrvačnému provozu zařízení.
2.3 Manuální nouzové odblokování (pomocný stav)
V případě neočekávaných výpadků napájení nebo během ladění/údržby zařízení mohou operátoři použít -vestavěnou páku ručního uvolnění (mechanická struktura) k zatažení kotvy.
Tím se dočasně uvolní brzdový kotouč, což umožňuje ruční otáčení hřídele motoru za účelem údržby, odstraňování problémů nebo nouzového resetu.
Podpora návrhu klíče
Logika synchronního napájení: Brzdová cívka je zapojena paralelně s řídicím obvodem motoru, což zajišťuje synchronizované zapnutí/vypnutí, aby se zabránilo provozní asynchronii.
Automatická kompenzace odbavení: Vestavěný-přesný mechanismus kompenzuje drobné opotřebení brzdového kotouče/kotvy a udržuje konzistentní brzdný výkon bez ručního nastavování.
