TheBrzda poháněného kola řady DLZ100-(normálně zavřená, kotoučová{0}}pružinová{1}}brzda, elektrická-spouštěcí brzda-odolná proti větru) má typické poruchy soustředěné v systému elektrického pohonu, mechanismu přenosu brzdné síly a součástech bezpečnostního blokování. Níže jsou jehoběžné poruchové jevy, základní příčiny a charakteristické rysy, seřazené podle četnosti poruch (od nejvyšší po nejnižší):
1. Neuvolnění (nejčastější)
Fenomén poruchy: Třecí obložení se nemůže oddělit od čelní plochy kola; mechanismus pojezdu jeřábu nelze spustit; koncový spínač nemá signál uvolnění-na-místě.
Kořenové příčiny:
Porucha elektrického systému: Nedostatek napájení motoru, spálení cívky elektromagnetu nebo zaseknuté řídicí relé (nedaří se přepnout motor do režimu přidržení elektromagnetu).
Mechanické zaseknutí: Kotoučové pružiny se zasekly v důsledku nahromadění prachu, zablokování vodícího pouzdra pístu nebo stejné-selhání zatahovacího mechanismu.
Porucha obvodu: Uvolněné zapojení motoru/elektromagnetu nebo nesouosost aktuátoru koncového spínače.
Rozlišovací vlastnost: Motor může bzučet, ale neotáčet se, nebo se otáčet, ale neudrží uvolněný stav (selhání držení elektromagnetu).
2. Slabá brzdná síla (vysoké riziko)
Fenomén poruchy: Brzda nemůže zabránit posunutí jeřábu silným větrem; kolo prokluzuje při zatížení větrem; třecí obložení vykazuje nerovnoměrné opotřebení.
Kořenové příčiny:
Problémy s obložením: Třecí obložení opotřebené na méně než nebo rovné 3 mm nebo znečištění olejem/prachem na povrchu obložení/kol.
Únava pružiny: Talířové pružiny ztrácejí předpětí v důsledku dlouhodobého stlačení-.
Nevyváženost vůle: Stejný-zatahovací mechanismus selže, což vede k nerovnoměrné vůli mezi obložením a kolem (jedna strana se táhne, druhá je příliš volná).
Rozlišovací vlastnost: Brzda může sevřít kolo, ale nemůže poskytnout jmenovitou statickou třecí sílu 135–150 kN; ostění může mít prosklení (znečištění olejem) nebo hluboké drážky (opotřebení pískem).
3. Přehřátí motoru během uvolnění
Fenomén poruchy: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 stupňů); motor se vypne v důsledku nadproudu; izolační vrstva vodiče motoru rychle stárne.
Kořenové příčiny:
Selhání řídicí logiky: Motor se po uvolnění brzdy nezastaví a běží nepřetržitě (místo přepnutí do režimu držení elektromagnetu).
Abnormální napětí: Napětí napájecího zdroje je příliš vysoké nebo příliš nízké (odchyluje se od ±5 % jmenovité hodnoty).
Mechanická odolnost: Opotřebení nebo zablokování ložisek motoru, zvyšující se zatěžovací proud.
Rozlišovací vlastnost: Motor se přehřívá pouze během fáze uvolnění; pokud je funkce přidržení elektromagnetu normální, teplota motoru po zastavení rychle klesne.
4. Selhání koncového spínače (běžné bezpečnostní riziko)
Fenomén poruchy: Žádný blokovací signál; jeřáb se může rozběhnout, i když brzda není uvolněna, nebo se nemůže rozběhnout ani po uvolnění; falešný poplach při selhání uvolnění.
Kořenové příčiny:
Koroze prostředí: Slaná mlha nebo vlhkost způsobují špatný kontakt spínacích kontaktů (u aplikací s venkovním portem).
Mechanické poškození: Ohnutí ovladače nebo prasknutí pláště spínače v důsledku vibrací.
Porucha zapojení: Uvolněné nebo přerušené signální vodiče.
Rozlišovací vlastnost: Kontrolka spínače nesvítí nebo bliká; řídicí systém vykazuje poruchu "brzda neuvolněna" i když je obložení odděleno.
5. Abnormální hluk/vibrace během brzdění/uvolňování
Fenomén poruchy: Skřípání, pískání nebo řinčení; zřejmé vibrace tělesa brzdy při činnosti.
Kořenové příčiny:
Uvolněné upevňovací prvky: Montážní šrouby nebo čepy ojnice jsou uvolněné (šrouby M16 uvolněné od jmenovitého točivého momentu 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Rezonance pružin: Kotoučové pružiny rezonují s tělem brzdy během stlačení/uvolnění.
Rozlišovací vlastnost: Hluk zmizí po utažení šroubů nebo výměně obložení; rezonanční hluk je doprovázen vibracemi specifické frekvence.
6. Selhání ručního uvolnění (související{0}}s údržbou)
Fenomén poruchy: Ruční uvolňovací páku nelze zatáhnout nebo zatáhnout, ale nelze zvednout klín; při vypnutém napájení nelze brzdu uvolnit z důvodu údržby.
Kořenové příčiny:
Zablokování páky: Rez na čepu páky nebo ohybu ojnice.
Mechanická odolnost: Talířové pružiny jsou zaseknuté nebo je zablokován stejný-zatahovací mechanismus.
Rozlišovací vlastnost: Páka je při tahu tuhá; žádný zjevný pohyb obložení při ovládání páky.
7. Selhání držení elektromagnetu
Fenomén poruchy: Brzda může být uvolněna motorem, ale nemůže udržet uvolněný stav; motor se často restartuje, aby kompenzoval přídržnou sílu.
Kořenové příčiny:
Spálení cívky elektromagnetu nebo nedostatečný přídržný proud.
Vzduchová mezera mezi kotvou elektromagnetu a jádrem je příliš velká (přesahuje jmenovitou hodnotu 0,2–0,5 mm).
Rozlišovací vlastnost: Brzda se uvolní ihned po zastavení motoru; elektromagnet nemá při zapnutí žádnou sací sílu.
Klíčové poznámky
Většina poruch řady DLZ100 souvisí s jehoelektrický-mechanický integrovaný design(např. porucha spínání-elektromagnetu motoru, porucha blokování koncového spínače).
Pro aplikace v pobřežních přístavech,závady související s korozí-(koroze kontaktů koncového spínače, rez upevňovacích prvků) jsou častější; je nutná pravidelná antikorozní{0}údržba.
Na rozdíl od hydraulických brzd nemá žádné závady na úniku oleje, takže je vhodnější pro ekologicky citlivé oblasti.
