Řada YWZ8-315/E50A využívá základní pracovní režim"elektr-hydraulické uvolnění + pružinové brzdění", spoléhající na koordinaci sladěného elektro-hydraulického trychtýře E50A a vnitřních mechanických součástí k realizaci brzdění a uvolnění. Jeho princip fungování lze rozdělit do tří klíčových článků: napájení-při uvolnění, brzdění při výkonu-a pomocné adaptivní nastavení, které plně integruje účinnost hydraulického pohonu a spolehlivost mechanického brzdění.
1. Napájení-při uvolnění (stav provozu zařízení)
Když je třeba spustit hostitelské zařízení (jako jsou jeřáby, dopravníky), řídicí systém napájí 3-fázový proud střídavého proudu 380 V do elektrohydraulické trysky E50A. Celý proces uvolňování sleduje jasnou cestu přeměny energie a přenosu síly:
Přeměna elektro-hydraulické energie: Motor pomocného motoru pohání vnitřní odstředivé čerpadlo do otáčení, nasává hydraulický olej z olejové nádrže a natlakuje ji (v souladu s principem vytváření tlaku v hydraulickém systému-v souhrnu 1). Vysokotlaký-olej tlačí píst a tlačnou tyč tak, aby se lineárně vysouvaly.
Mechanický přenos síly: Vysunutá tlačná tyč působí na pákový mechanismus brzdy (jak je uvedeno v souhrnech 2, 3 a 4). Prostřednictvím silového-efektu páky překonává před{5}}utahovací sílu pružiny hlavního kotouče brzdy a pohání dvě brzdová ramena tak, aby se vychýlila ven.
Provedení uvolnění brzdy: Vnější-výkyvná brzdová ramena pohánějí brzdové čelisti (s třecím obložením), aby se oddělily od brzdového bubnu o průměru 315 mm-. Mezera mezi obložením a bubnem je udržována na 0,8–1,2 mm (standardní rozsah vůle této řady). V tomto okamžiku je brzda zcela uvolněna a hostitelské zařízení může běžet normálně.
2. Power-Vypnuté brzdění (zastavení zařízení/nouzový stav)
Když se zařízení potřebuje zastavit nebo dojde k výpadku napájení, tryskáč E50A ztratí napájení a systém se přepne do stavu brzdění s pružinou{1}}, čímž je zajištěn bezpečný{2}}provoz:
Zmizení hydraulického tlaku: Motor pomocného motoru se zastaví, odstředivé čerpadlo přestane vytvářet tlak a hydraulický tlak v olejovém okruhu se rychle rozptýlí. Tlačná tyč trysky se zasune pod resetovací silou své vnitřní pružiny.
Brzdění poháněné pružinou: Když se tlačná tyč zasouvá, omezení na pákovém mechanismu brzdy je odstraněno. Před-stlačená pružina hlavního kotouče se odrazí, generuje velkou svěrnou sílu a přitáhne dvě brzdová ramena, aby se naklonila dovnitř (v souladu s principem „zavírací brzdy silou pružiny“ v souhrnech 2–4).
Implementace třecího brzdění: Dovnitř se otáčející{0}}brzdová ramena přitlačují třecí obložení těsně k vnitřnímu povrchu rotujícího brzdového bubnu. Podle principu třecího brzdění (shrnutí 5) vytváří kontakt mezi obložením a bubnem tangenciální třecí sílu, která přeměňuje kinetickou energii zařízení na tepelnou energii (která je rozptýlena do vzduchu). Tato třecí síla vytváří brzdný moment 800–1600 N·m, což nutí brzdový buben a připojený hřídel zařízení k rychlému zastavení otáčení. Celková doba odezvy brzdění je menší nebo rovna 0,6 sekundy, což splňuje požadavky na nouzovou bezpečnost.
3. Pomocný adaptivní nastavovací mechanismus
Pro udržení stabilního brzdného výkonu při-dlouhodobém používání je YWZ8-315/E50A vybavena třemi klíčovými funkcemi adaptivního nastavení, které jsou v souladu s logikou automatického nastavení brzd řady YWZ shrnutou ve výsledcích vyhledávání:
Automatická kompenzace mezer: Jak se třecí obložení opotřebovává (při opakovaném brzdění), mezera mezi obložením a bubnem se zvětší nad standardní rozsah. V tomto okamžiku se spustí vestavěný-mechanický kompenzátor mezery (podobný mechanismu automatického nastavení popsaného v části Přehled 5): když se brzdová ramena během brzdění vychýlí dovnitř, seřizovací tyč kompenzátoru a západkový mechanismus se zapojí, čímž se automaticky prodlouží délka spojovací tyče brzdové čelisti. Tím se nastaví mezera mezi obložením{4}}bubnu na 0,8–1,2 mm, čímž se zabrání snížení brzdného momentu v důsledku nadměrných mezer.
Teplotní kompenzace: Hlavní pružina brzdy a třecí obložení jsou vyrobeny z tepelně-materiálů odolných. Když se změní okolní teplota (-20 stupňů až +50 stupňů), modul pružnosti pružiny a koeficient tření obložení zůstávají stabilní. Konstrukce okruhu hydraulického oleje také snižuje vliv teploty na viskozitu oleje a zajišťuje konzistentní výkon brzdné síly (odpovídající mechanismu teplotní kompenzace v souhrnu 1).
Zajištění stability tlaku: Přestože YWZ8-315/E50A nemá nezávislý tlakový senzor, vnitřní přetlakový ventil pomocného motoru E50A omezuje maximální hydraulický tlak během uvolnění. To zabraňuje nadměrnému prodloužení tlačné tyče a zajišťuje, že pákový mechanismus a síla pružiny jsou vždy ve vyváženém stavu, čímž se zabrání abnormálnímu opotřebení způsobenému přílišnou silou.
